250 GTO車款是250 GT 系列比賽用車發展的最高峰，同時是一款公路型車款。 1962年1月，250 GTO於每年一度的Ferrari法拉利季前新聞發布會上第一次公開亮相。
車型軸距為2,400mm，源自Ferrari 250 GT SWB。儘管底盤按照相同條線製造，但採用較小的截面管，並帶有額外的撐桿以增加扭轉鋼性，其出廠類型參考編號為539/62 Comp.和539/64 Comp.。類似於早前的Ferrari 250 GT SWB Berlinetta，安裝有四輪盤式剎車，並帶有控制後輪鋼索操作手剎，左右手都可操作。
250 GTO的前期開發由汽車工程師Giotto Bizzarrini帶領著Ferrari 法拉利工程團隊秘密進行，並於1961年9月首次在義大利Monza賽道亮相。 動力裝置250 Testa Rossa 規格版本的Colombo每側單頂置凸輪軸3升V12發動機，缸徑與行程的規格為73 x 58.8 mm，但採用了乾式油底殼，出產參考編號為168Comp /62。火花塞位於V型缸體之外，並裝備有一組6雙門Weber 38 DCN化油器，帶有雙線圈和安裝在發動機尾部的分電器點火系統，據稱馬力能達到300 bhp制動馬力。
鋁質車身的整體形狀由設計師Carrozzeria Scaglietti設計並進行製造。該系列的前幾款車裝備有小型的橢圓形散熱器開口，以矩形駕駛燈為分界線，起初在鼻翼下面裝有製動散熱管，後來變為在駕駛燈旁邊的鼻翼中備有垂直式制動散熱槽，而側燈則安裝在隱蔽式樹脂玻璃前燈的下面。後導流板被固定在尾板上，而尾板上還有駕駛室排氣槽。
除了64型車身之外，在鼻翼的上表面都有3個可移除的“D”形板，並通過轉鈕固定，這樣有利於散熱器排出熱氣，鼻翼板下面的三個類似的敞開式開口也具有相同的格局。 64型車身和重新設計的車身相比，在個體車載細節上存在差異，這在車頂形狀上表現尤為明顯，車頂可以是帶有完整導流板的長短型車頂或不含導流板和引擎蓋的短型車頂（帶有逐漸變細與前端板相連的長細型凸出部分或冷氣口）。
250 GTO 在其系列中稱霸了多個賽季，並在國際上取得了無數榮譽，其中包括在1963和1964年贏得了環法汽車賽的勝利； 1962至1964年，GT車連續三年在Targa Florio大賽中奪冠； 1962和1963年在於Goodwood舉行的旅遊杯汽車賽（Tourist Trophy）中奪魁； 1962和1963年，GT車在勒芒（Le Mans）取勝，並在1963和1964年贏得了紐博格林（Nurburgring） 1000公里賽的冠軍。
250 GTO是Ferrari法拉利250 GT系列車的終極款。 250 GTO在公路或在賽道上同樣出色– 這可能是最後一款公路/賽道兩用車– 在汽車愛好者的心中，這款車達到了傳奇級別。由於生產的數量相對較小，僅有36輛，並且生產的很多款車都是用來競賽的，250 GTO已成為Ferrari法拉利汽車生產史上最具代表性的車型之一，在汽車收藏者心中地位非凡。
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