一個深色四方形的物體從夜霧中出現,並發出低鳴的聲浪,特殊的外觀,甚至讓人們誤認為它是不明飛行物體,這輛機器雖並非來自外太空,但在許多方面也超乎現實:這是Ferrari法拉利的原型車,正在總部義大利Maranello馬拉內羅周圍的山丘上進行測試。
這看似外太空訪客的機器,其實只是所有Ferrari法拉利新車型製作過程其中一個階段,而且再達到量產就緒狀態前,更需要完成一系列詳盡的工作。新車開發過程一開始當人都從幾個想法開始,並再透過七個不同階段測試並改進這些想法;經過多年努力後,一輛完美全新Ferrari法拉利作品才能問世。
Ferrari法拉利汽車部門負責人Matteo Lanzavecchia為我們介紹第一個實體階段:演示 (Demo) 車輛。演示是用於測試創新、新元件和新系統的概念車輛,如刹車、懸吊和空氣動力學構想,甚至包括新型佈局,如四座車款或四輪驅動車,以瞭解新的想法是否可行。
在這個階段中,Ferrari法拉利車隊的一位關鍵人物就坐上駕駛座:他是Ferrari法拉利開發測試車手負責人Raffaele de Simone。演示階段是唯一一個能夠對未來工程開發進行實體測試的主要階段,他表示。演示車外觀仍是拼湊的樣貌,並算不上是漂亮,因此,我們大部分選晚上在賽道單獨進行測試。
技術總監Philippe Krief另外補充表示測試過程極為嚴格:無論開發什麼,首先就必須通過我們嚴格測試。包括在顛簸道路上行駛長達150,000公里;測試攝氏-20到+80度的溫度範圍;將汽車放在振動器上及許多其它測試。
在演示階段後,原型前身muletto誕生,義大利語原意為騾子,外觀可能類似現有的Ferrari法拉利車型,但在外表下才是真正的重點,搭載著正在接受測試新車型的引擎和變速箱。在原型前身muletto後演化出下一個階段,Krief取了一個特別的名字:稱為卡丁車階段。在這個階段測試的是底盤、懸吊系統、轉向、煞車系統、電氣系統及冷卻系統等。
接著,我們就來到prototipo原型階段,全新作品正式開始成型,外觀和車內設計更接近量產版本,這一階段需要測試的是空氣力學與各項內部品質,我們需要測試外部線條形狀,但不能讓外界看到它,因此我們在公共道路上行駛時,用許多創意來偽裝新車外觀,因此,有時會讀到有趣的外界新聞報導。例如,我們在原型裝上一個來自產品的保險桿,但媒體竟認為是新的設計特徵!
一旦確認Ferrari法拉利原型車一切正常,下一步便建造用於測試製造公差和供應鏈的樣車(avanserie)。然後在量產前(preserie)階段投入Ferrari法拉利生產線上進行測試。
Krief說:即使在後期階段,一輛完美的作品總會有需要微調的必要,例如,在Ferrari法拉利Portofino上設計的折疊式車頂,原本設計可使其在20km/h下運作,但在測試後期我們發現在市區駕駛很容易就會超過這個速度,於是我們重新設計,讓車頂能在40km/h下的速度運作。
值得注意的是,在Ferrari法拉利成立71年後,Ferrari法拉利汽車仍然主要在總部馬拉內羅周圍山丘,以及公司擁有的Fiorano賽道上測試,De Simone說: 85%專案開發是在馬拉內羅內和附近完成,如果我們會去其他地方,也多半都只是為了做微調。
他繼續說道:測試階段關鍵時刻是當新款Ferrari法拉利展示出其潛力,也就等於是該車型顯著特色,在經過累計可觀公里數的全球測試後,該專案終於決定了新款Ferrari法拉利未來面貌與特色。即使負責這份工作已經14年,但在完成每個專案時,我仍然特別感動,並為全新的作品和在Ferrari法拉利工作感到很榮幸和驕傲
當一款新作品開始量產,且毫無偽裝出現在公共道路上時,還有第一輛車交付給新車主的時候,他們其實不知道這輛車在誕生之前,所經歷的所有嚴苛過程。
分享給朋友