Ferrari法拉利歷史上穿插著一些極為稀少並獨特的車款，若是要舉一個最具代表性的例子，Ferrari 288 Evoluzione再適合不過。原為Group B拉力賽而誕生的288 Evoluzione，卻未能真正發揮的傑作，始終沒有機會參賽。
在80年代中期，世界拉力賽正處於人氣鼎沸的時期，和F1一級方程式並列為全球首屈一指的賽車運動。其成功主因歸功於超高挑戰性的新Group B賽事，在此見到多位全球最具天賦的賽車手，駕駛性能一輛比一輛更強大的拉力賽車，縱橫叢林和沙漠荒野地帶，展現面對險惡地形隨機應變的膽識，發揮高超的技術。
各家車廠為了征服如此高挑戰性賽事，Audi 的Quattro演變成 Quattro SWB，Peugeot發表出輝煌的205 T16，Lancia方面則相繼派出lissom 037和技術先進又狂野的 Delta S4(兼具渦輪和增壓）。Ferrari法拉利也捲入了這場爭戰的漩渦之中，打算派出 288GTO(Gran Turismo Omologato)參加 Group B拉力賽。288 GTO的車體呈現相當於以308 GTB基底再造。正因如此，事實上她幾乎是一輛新車。
雖然仍為中置引擎－乾式油底殼2.9升90度V8，以雙IHI渦輪增壓加碼至400hp－以縱向而非橫向搭載於底盤，並採軸距延長設計，車體由複合材料和強化樹脂組合而成。
憑400bhp，GTO（288前置代號為非官方）加速到100km/h僅需4.9秒，最高速度並達到305km/h。因此，Ferrari法拉利難道沒有為響應Group B的規範，而發明了現代超跑嗎？也許是的。但是，在1986年的科西嘉拉力賽中，駕駛藍旗 Delta S4 的車手 Henri Toivenen，與導航員Sergio Cresto不幸雙雙掉落山溝死亡。因此國際汽聯FIA決定Group B 危險性過高不得繼續舉行，如此瘋狂而美好的時代就此劃下句點。那時Ferrari法拉利的新GTO尚未完成，雖然最後仍以滿足客戶需求製造出272－而非為最初的拉力賽想法而生產。
那麼288 Evoluzione又是怎麼來的？賓尼法利納（Pininfarina ）決定重新修改GTO已極為驚人的車身，以凱芙拉和玻璃纖維材質打造，再度減輕其整體重量。尾翼則由碳纖維製成，如此昂貴的新式材料早期已使用在Ferrari法拉利之上。再加上擴大渦輪增壓和額外的引擎調校，在這僅僅940公斤的車型上實現了650hp馬力，達到令人無法忽視的馬力重量比。
Ferrari法拉利Evoluzione車型一開始，是為了GroupB柏油路面賽事，具備充足能力的私家車手而設計。由於失去競賽意義，最後只生產了六輛，因此成為Ferrari法拉利80年代生產數量最稀少的車款之一，如此一來，也成了Ferrari法拉利車收藏家眼中的稀世瑰寶。
車迷們能夠在偶發的情況下目睹她的廬山真面目－例如於去年Montery蒙特利的Quail Lodge聚會中，除此之外Evoluzione也常現身於Goodwood速度嘉年華中。有一輛則在Modena摩德納的Enzo Ferrari 恩佐・法拉利博物館的引擎展示區中展出。
當然，任何一項在Ferrari法拉利的技術研發都不會被浪費。如果說1987年劃時代的F40必須感謝288Evoluzione也不為過，並從這輛車開始，再度演化為更加卓越的F40 Evoluzione。
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