撰文 – Chris Rees
Ferrari 296 GTB 所搭載的2,992 cc V6雙渦輪引擎，以驚豔的規格引起廣大關注。其663 cv的功率輸出，相當於每公升不低於221 cv，刷新了量產車的世界紀錄。
搭配動能回收系統MGU-K電動馬達，進一步提供122 kW（167 cv）的輸出功率，使綜合輸出功率到達優異超群的830 cv。
至於為什麼要選擇V6引擎而非V8，Ferrari動力設計與開發主管Vittorio Dini說到：「與V8引擎相比，V6引擎顯然具有效率優勢，並具備許多優點，特別是其精巧緊湊的構造，為電動馬達和混合動力系統提供足夠空間，同時毫不影響汽車的動態性能。」
Dini表示：「120度夾角在開發潛能上具備設計優勢，使渦輪增壓氣能安裝在V型夾角中，維持整體結構的緊湊性，進而開發動力潛能。」
「雖然V8引擎先進的燃燒室技術，於SF90 Stradale取得優秀的性能驗證，但V6引擎具有更高的功率係數，相對內部壓力也達到更高水準。全新V6引擎借鑑了Ferrari在複合金屬方面的豐富專業知識，精心打造鋁製汽缸本體和汽缸蓋。」
(296 GTB引擎的根源純粹在於競賽運動。1982年，Ferrari 126 C2配備了V6渦輪增壓引擎，為當年Ferrari車隊贏得了冠軍。)
緊湊的架構和減輕的重量也是選擇V6引擎的關鍵因素。Dini說到：「該引擎對比V8引擎矮了50 mm，並減少20公斤重量。此優勢有助於將車輛重心保持在非常低的位置。」
V6引擎搭載了體積較大的渦輪增壓器，120度的V型夾角恰好提供了所需空間。這也是Ferrari首次將渦輪增壓器放置在此位置。
與IHI合作開發的新型渦輪增壓器，裝載直徑較小的輪葉式壓縮機和渦輪轉子以及高性能合金。這一切都有助於將渦運轉輪峰值提升至180,000 rpm，使性能和增壓效率隨之提高。另一個優點是將排氣藉由渦輪增壓直接回流，使背壓降低並獲得更極致的性能輸出，同時賦予動聽高頻的聲浪。
(V6引擎的傳承：1957年 Dino 156 F2、1960年 246P、1961年 156 F1和1981年 126 CK)
事實上，V6引擎的悅耳聲浪和極致性能，在開發過程中以為自己贏得了「piccolo V12」 - 小V12的稱號。
為此Dini引以為豪的表示：「V6引擎的聲浪讓人深陷其中，吸入的空氣、噴射、燃燒、排氣，宛如一支和諧的管弦樂隊。我為整個團隊感到自豪，我們將過往渦輪增壓引擎中所學到得每一個教訓付諸實現。V6混合動力引擎在性能、動力和聲浪方面達到了全新顛峰。」
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