Ferrari首席執行長Benedetto Vigna先生表示：「Ferrari首輛電動車款將承襲躍馬賽車歷史悠久的偉大根基，並汲取更廣泛的尖端技術，同時保留品牌純正DNA。自從加入Ferrari起，很高興能將自身的知識經驗和資源運用到團隊工作中，此過程令人印象深刻。」
Ferrari的目標是在2030年實現碳中和，至2026年起將約有六成銷量為純電動力與混合動力車款。Maranello目前正在興建新廠區，主要負責電動馬達、電池模組等技術鑽研，逐步朝向電動化轉型邁進。
在電動化方面，Ferrari純電車款將著重於減輕重量以及提高其性能表現，並透過賽車技術中獲得的經驗，確保車輛擁有獨特駕駛體驗。Ferrari的澎湃引擎聲浪令人沉迷，而自1947年第一輛Ferrari駛出工廠大門以來，迷人的聲浪更始終是Ferrari的命脈，因此，Ferrari的工程師們目前正為純電跑車打造能夠激發腎上腺素的激情聲浪，目標則是與內燃機跑車相媲美。
2013年推出的LaFerrari，是第一款搭載混合動力系統的Ferrari超級跑車，最大輸出功率達到驚人的963 CV，使其能夠在6.9秒內加速到200公里/小時
電動化的轉變不是一蹴可幾，憑藉在F1一級方程式賽車的深厚根基，長期以來Ferrari的賽車與公路跑車之間持續進行重要的技術交換，F1於2009年採用了KERS動能回收系統，將煞車時損失的能量回收，儲存在電池中重新利用，造就第一輛Ferrari混合動力車款 - LaFerrari於2013年驚艷登場，V12引擎可提供800 CV馬力，其獨特的橙色高壓電纜和雙電動馬達配置使得這款碳纖維車身的超級跑車增加了163 CV的電能動力。
2020年Ferrari生產跨世代油電跑車SF90 Stradale，這同樣是一款超級跑車，搭載了V8引擎和120kW的電動馬達動力組合，使其在令人難以置信的2.5秒內能夠加速至時速100公里
2023年，SF90 Stradale再次登峰造極，推出最新版本的SF90 XX Stradale採用4.0升雙渦輪V8引擎，在7900rpm轉速下可產生797 CV的動力，它同時使用了三個電動馬達，兩個安置於前軸，一個在後軸，巧妙地運用引擎和變速箱之間的空間，一共增加驚人的233 CV電能動力。
SF90 XX Stradale在純電模式下可以安靜地行駛約18公里，實際駕駛其行進是一種難以置信的驚艷感受。除了提高效率和減少排放外，節省的能源還可通過扭矩矢量控制系統來提升汽車的操控性。
2022年馬拉內羅發表了全新296 GTB，這是一款混合動力的Berlinetta車型，將V6內燃機引擎與PHEV電動馬達相結合
Ferrari 296 GTB是有史以來最具說服力的混合動力車款之一，2.9升V6渦輪增壓引擎採用120度 Hot V 配置，有效集中零件於中心區域，達到降低重心的優勢，並產出654 CV強悍動力，它連接到一個精巧的八速雙離合變速箱和一個電子差速器，與後置電動馬達連接在一起，可產生額外的165 CV電能動力。在「Qualify」排位賽模式下，296 GTB的輸出功率可高達830 CV，引擎與電動馬達透過位於兩者之間的額外離合器無縫接合，在純電模式下行駛時則將兩者分離。
一個7.45kWh的高壓電池為馬達供電，Ferrari使用一種名為TMA交替管理執行器的設備來監測電動馬達和引擎之間的能量傳輸，並使用專利軟體保持一切順暢和即時，使兩種動力輸出維持和諧共存。
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