1952年絕對是法拉利在世界錦標賽歷史上最耀眼的一年，因為法拉利贏得了當年賽季裡的所有大獎賽。車手Alberto Ascari在那一年所向披靡，除了未出席的瑞士站除外，他贏得了所有大獎賽的冠軍並成為了法拉利歷史上首位世界冠軍。而那場瑞士站則要歸功於Ascari的隊友Piero Taruffi也贏得比賽進而使法拉利車隊成為最終的大滿貫贏家。
1952年的世界錦標賽遵守F2規則，而非F1的規則。這雖然導致當時賽車實力差距不平等，卻同時也是當時規模最大及參賽車隊類型最多的一年。
Piero Taruffi贏得了法拉利隊友Alberto Ascari在1952年唯一沒有贏得的瑞士大獎賽
在1951年，因為所有大獎賽事皆由法拉利和Alfa Romeo兩支車隊稱霸，而Alfa Romeo車隊在贏得當年的冠軍後決定退出比賽。主辦單位因擔心發生由法拉利車隊全面主宰賽事的局面，毅然決定在1952年和1953年的世界錦標賽採用F2規則。
於是相對車型和動力較小，引擎容量在2.0升以內的賽車皆符合規定。而相對較低的成本也鼓勵了更多的車隊參賽。法拉利當時雖然對此規則提出過不滿，但同時也悄悄地為此開發了一輛新款賽車: Ferrari Tipo 500。這台車可以說是GP歷史上最強悍的賽車，其搭載180匹馬力四缸引擎位於前軸後方的直列四缸配置，能有效改善重量分配和操控平衡。
1952年世界冠軍Alberto Ascari在賽道旁與偉大的Enzo Ferrari先生交談
如今在瑞士當地進行任何賽車比賽都是被禁止的，而這禁令源自於1955年，當Le Mans賽事意外造成了嚴重傷亡。當時一輛賽車失控彈入人群造成在場83名觀眾身亡。
然而在1952年，瑞士大獎賽曾為世界錦標賽揭開序幕。法拉利車隊車手Ascari由於正準備參加極富盛名的Indianapolis 500賽事，因而缺席了瑞士大獎賽。他當時駕駛一輛專為橢圓形賽道與高速坡道而開發的法拉利賽車375 Indianapolis。
Ferrari 375 Indianapolis是基於前一年推出的F1賽車所打造而生，搭載著相同的4.4升V12引擎。動力從350匹馬力提升至380匹馬力，軸距和底盤也因應加長。只可惜Ascari最終還是被迫退賽，因為他所駕駛賽車的一條後輪輻條斷裂，造成他滑出了賽道。這是法拉利車隊第一次也是最後一次參加Indianapolis賽事。
當時Ascari穿越大西洋前往美國的另一個原因。從1950年至60年，Indianapolis 500賽事正式成為世界錦標賽其中的一個環節。雖然該賽事遵循不同的規則，參與的賽車類型與參賽車手也截然不同，也不被稱為所謂的「大獎賽」。但當美國大獎賽成立後，這種令人匪夷所思的情況才進而改善。
1952年在Indianapolis賽事，Alberto Ascari自豪地享譽場邊的讚揚
與此同時，讓我們回到瑞士大獎賽，車手Taruffi駕駛的Ferrari Tipo 500賽車以優異的冠亞軍並列成績，為法拉利車隊贏得了首場大獎賽冠軍。在下一輪的比利時Spa賽事，Ascari同樣取得冠亞雙收的優異成績，領先隊友Nino Farina更高達近兩分鐘的差距。
法國大獎賽時，法拉利車隊包下了冠亞季軍，在英國大獎賽又見法拉利同時獲得冠亞軍，可見Enzo Ferrari先生讓車隊的年輕車手們充分發揮了潛力。接著法拉利在德國大獎賽取得第一至第四名的前四名佳績，儘管當時瑪莎拉蒂已駕駛新款賽車並在最後一輪Monza賽事時挑戰Ascari，卻仍落後世界冠軍法拉利賽車一分鐘多，獲得第二名的殊榮。
於次年1953年，法拉利車隊和Ascari也佔據了主導地位。
Ascari這位多才多藝的義大利車手不但在摩托車、F1和跑車界均獲得冠軍頭銜。他以其精鍊細膩的賽車風格而聞名，並被認為是在賽車運動最危險的幾十年中，最安全的車手之一。他的父親Antonio也是一名賽車手，同時更是Enzo Ferrari先生的摯友。但在Ascari六歲時，他父親在1925年法國大獎賽時發生了致命的車禍後離世。
Ascari最終於1955年在Monza賽道進行測試時發生意外身亡，當時的情況至如今仍然是個謎。導致他與其父同樣地在36歲時英年早逝。
分享給朋友