Fiorano 賽道最初便是專為測試跑車的極限性能而建。這條長達三公里的「8」字型賽道於 1972 年落成，座落於 Maranello 工廠旁，為 Ferrari 的賽車與市售跑車提供嚴苛的駕駛條件，以測試各車型的操控性、煞車能力、重量分配與加速表現。
針對F1一級方程式賽車（在允許測試的情況下），此賽道的彎道設計可模擬常規賽季中將面對的路況，例如：荷蘭 Zandvoort 賽道的 Tarzan 彎、德國紐柏林賽道的 Brunchen 跳躍區，以及摩納哥 Monte Carlo 賽道著名的 Gasometer 髮夾彎。Fiorano 賽道亦配備多項創新設備，專為市售跑車、賽車及 Ferrari 駕訓計畫設計，包含全電路的即時數據感測器、防滑試驗區，甚至還有可透過一鍵啟動的灌溉系統，能瞬間濕潤整條賽道，用以模擬濕地駕駛條件。
(Assetto Fiorano 套件的設計理念建構於三大核心：降低整體車重、強化空氣力學下壓力，以及提升動態表現，讓車輛在賽道上得以發揮極致性能)
正如恩Enzo先生本人在賽道啟用當天對媒體所說：「從這一刻起，我不希望有任何一輛 Ferrari 未經過 Fiorano 賽道的嚴格測試，就參與比賽或投入量產。」
兩款以優異成績「畢業」自 Fiorano 賽道的量產車型，正是 Ferrari 的插電式混合動力跑車：Ferrari SF90 Stradale 與 Ferrari 296 GTB。作為躍馬有史以來最強勁的公路跑車之一，SF90 在同級車中擁有最速單圈紀錄，甚至擊敗蟬聯四年圈速冠軍的 Ferrari LaFerrari，可說是實至名歸。緊隨其後、位居 Fiorano 圈速第五名的，則是另一款搭載 V6 渦輪增壓引擎的 PHEV 跑車—— Ferrari 296 GTB。也正因如此，這兩款車成為目前唯二有資格選配 Assetto Fiorano 套件的躍馬市售車型。
Assetto Fiorano 套件的升級，遠非單純為美感所作的點綴，而是針對兩款跑車所進行的一次全面性重塑，目的在於將一切聚焦於純粹的賽道體驗。
這個概念本身簡潔有力：以一輛本就極致迅捷的公路跑車為基礎，透過減輕重量、提升空氣力學下壓力與優化動態性能，使其在賽道上的表現更加純粹且犀利。
針對 SF90 Stradale（以及 SF90 Spider），Assetto Fiorano 套件導入多項深度升級，包括整體車重減輕 40 公斤、懸吊系統重新設計，並將原本的主動式阻尼器更換為源自 Ferrari GT 賽車經驗的鋁製 Multimatic 被動式避震器，專為滿足賽道駕駛條件而精心調校。
(Fiorano 賽道自 1972 年啟用以來，已發展為專業級測試賽道。至今，僅有兩款搭載 Assetto Fiorano 套件的 Ferrari 跑車曾於此完成嚴格測試)
碳纖維與鈦金屬等高性能材質也被大量應用於多個關鍵部位：全新加寬的碳纖維後擾流板可在時速 250 公里時產生高達 390 公斤的下壓力；而鈦合金製懸吊系統與排氣管設計則進一步實現車體輕量化。
為了確保這輛擁有 1000cv 馬力、極速可達 211 公里的 Ferrari 能穩穩貼附於賽道，車輛亦配備更柔軟的 Michelin Sport Cup 2 複合胎，搭配後車窗上的百葉設計，讓動力系統即使在極端賽道環境中仍能維持穩定冷卻。
(Ferrari 296 GTB 所搭載的革命性 V6 渦輪增壓引擎，同樣可選配 Assetto Fiorano 套件)
恰如Ferrari SF90 ，Ferrari 296 GTB 的每一處細節皆經過精心雕琢。透過大量碳纖維部件的應用，例如重新設計的車門內襯等區域，使整體減重超過 12 公斤。同時搭載源自 GT 賽車經驗的 Multimatic 被動式避震器，經過專為賽道需求調校的設定。當然，Assetto Fiorano 套件也標配米其林 Sport Cup 2R 高性能輪胎，確保車輛在賽道中具備極佳的抓地力表現。
兩款車型亦可選擇專屬塗裝。Ferrari SF90 採用靈感來自 Ferrari 賽車世界的雙色外觀，設計語彙從車頭延伸至碳纖維尾翼，強化視覺張力；而 296 GTB 的配色則致敬啟發其誕生的經典車型——250 Le Mans。
究竟下一位榮登 Assetto Fiorano 套件舞台的躍馬會是誰？尚不得而知，但可以確定的是——Fiorano 賽道，早已準備好迎接它的到來。
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