撰文: Jason Barlow
不同的Ferrari適合不同的Ferrari愛好者。對於Ferrari來說，21世紀是一個多樣化發展的歷史。這是一個精明的策略，因為市場變得越來越細分，消費者渴望差異化。然而，Ferrari的中置V8引擎血統卻引起了許多人的喜愛，或許對於許多忠實粉絲來說，這一直是進入躍馬品牌的門戶。這款車緊湊、比例優美，搭載著一臺高轉速且聲音響亮的八缸引擎，這正是Ferrari的精髓所在。
(圖片解釋：Ferrari F430 那富有動感且犀利的全新外觀是由Pininfarina設計的)
令人難以置信的是，F430這款典型車型如今已經20歲了。時間的流逝只增強了它作為「最偉大Ferrari之一」的地位，而原因遠不止是其前身360 Modena的演變。Pininfarina對這款車型的設計進行了全新詮釋，以更飽滿的體積、更圓滑的曲線和更銳利的圖形，賦予其更具目的性的外觀。實際上，這是一個真正的技術創新故事，源自於Ferrari歷史上在F1賽事中的主導地位，以及驚人的技術轉移。
Ferrari認為與360 Modena相比，F430的70%經過重新打造，只有車門和車頂被保留，底盤、引擎和變速箱則融合當時最先進的技術，但這匹躍馬的特別之處遠超各個部分的總和。除此之外，一些先進的軟體技術也開始進入這個方程式，這也是一個即將迅速發展的趨勢。
(圖片解釋：Ferrari F430 配備了全新的 V8 引擎；這款車擁有多種駕駛設置，同時其煞車系統在極限狀態下也能讓人充滿信心；這是第一款在方向盤上配備「Manettino」控制旋鈕的躍馬跑車)
與F355和360不同，F430的引擎每個氣缸僅四個汽門，藉由巧妙的氣門正時設計使其能夠達到8,500轉/分鐘，同時提供更高的功率—490cv和扭矩。因此，它的操控性更強，在換檔時感受明確且迅速。引擎管理由兩個巧妙的ECU控制，還有一個可變氣流進氣增壓系統——經過裂紋處理，並可透過玻璃引擎蓋觀察到。
儘管Ferrari在F1賽車和公路車中都是半自動手動變速箱的先驅，而F430則配備一個優秀的六速手動變速箱。新的離合器提高了耐用性，換檔時間縮短至僅150毫秒。
(圖片解釋：得益於創新的全新氣門正時系統，F430 展現了驚人的性能，在換檔過程中表現得十分優雅)
但或許F430最大的創新是其「E-Diff」，這是一種電子控制的限滑差速器，與車輛的其他電子系統緊密相連。它使用傳感器測量來自轉向角度、各個車輪速度以及偏行量（當車輛偏離垂直軸並威脅到轉向時的情況）的數據。
F430還是第一款在方向盤上配備「Manettino」的Ferrari，利用E-diff的功能。這個細長的小按鈕控制著車輛底盤的各種參數——包括一個適用濕滑路面的模式、一個日常使用的運動模式、一個提高性能的賽道模式，以及兩個關閉穩定性和牽引控制的模式。這些模式適合賽道上使用，但也證明了這款車在極端情況下的能力。中置引擎車型擁有最佳的重量分配，通常在操控反應方面最為平衡——至少在達到極限之前。此時，車輛動力學及輔助科技便會介入，駕駛需要適當做出反應。F430的精密設計使其能夠提前預警即將發生側滑的信號，讓駕駛者能夠自信地享受並修正過度轉向的情況。最終結果是，F430成為了有史以來操控性最好的中置引擎跑車。
(圖片解釋：F430 的 Spider 敞篷版在硬頂版卓越性能的基礎上，增加了開放式駕駛的刺激感)
它的制動系統也增強了這種自信感。標準配備的鋼製碟盤，及選配的陶瓷碳纖維煞車，無論車輛配備何種制動系統，其制動反應都非常出色。空氣動力學的進步也提升了駕駛與車輛及道路之間的聯繫；加大的後擴散器、重新設計的前擾流板、新的側面進氣口和底盤設計，使得F430的下壓力比360增加了50%。當車速越快，車輛反而越穩定且令人振奮，使得在高速公路上的表現相當穩定。
F430後來還衍生出了另一款車型—430 Scuderia，而Michael Schumacher則在此車型開發過程中擔任重要的角色之一。
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