論及尖端技術，Ferrari法拉利始終是領導品牌。毫無疑問地，提到車身底盤技術的關鍵，減輕重量同時又提升堅固與強韌性絕對是首要考量。而這些正是碳纖維材質的優勢所在，也是Ferrari法拉利將其作為車輛製造核心材質的原因。
這種材質本質上是由顯微級的微小碳原子彼此結合成一縷縷細長的碳原子絲，這些碳原子絲再進一步彼此交織成超凡堅固強韌的碳纖維。而「堅固強韌」只是碳纖維眾多優點之一。碳纖維比金屬重量輕得多，但在耐熱、抗疲勞和抵禦化學反應方面的能力卻表現得更為突出。
綜合以上優點，碳纖維因此成為Ferrari法拉利F1賽車的關鍵材質，於1980年代早期Ferrari法拉利即推出了全碳纖維承載式車身。
Ferrari 法拉利已經探索出多樣化的科技材質運用，包括粘合全鋁框架結構、複合材料槽座及Kevlar面板等等，躍馬品牌非常善於在公路版車型中充分發揮所用材質的優勢。首輛運用碳纖維材質的公路版Ferrari 法拉利車型是1984年的288 GTO，其採用複合材料的隔板和引擎蓋。
而1987年時，Ferrari法拉利打造出「道路賽車」F40，成為世界首款大量運用複合材料的跑車，車身幾乎完全採用複合材料Kevlar和碳纖維。 F40的座艙內裝也以碳纖維為主。車門、桶形座椅及內部面板均將精美的碳纖維材質部分裸露出來，更進一步彰顯了該車鮮明的運動氣息。
1995年的F50，一如既往地引領車壇，它是世界首款採用碳纖維材質單體底盤的車型之一。
2002年，又一項世界首創誕生，Ferrari 法拉利打造出首款採用碳纖維煞車系統的量產公路車：Enzo。該車型還採用碳、鋁複合材質的蜂巢底盤，配備碳纖維和陶瓷複合而成的碟式煞車。直接源自賽車的碳纖維材質煞車系統不僅制動力量強大，更可以反複使用，因此非常適合賽道。很快，碳纖維材質煞車系統便於2003年應用到Challenge Stradale車型，而到了2008年該煞車系統已成為全車系標配。
2013年，隨著LaFerrari車型的震撼登場，碳纖維技術再攀全新高峰。該車應用了六種以上不同類型的手工層疊碳纖維，而實際上這些碳纖維材質和Scuderia Ferrari的F1賽車皆於同一地方生產。
Ferrari法拉利的創新從未止步。2018年，488 Pista成為躍馬品牌首款可選配碳纖維輪圈的車型。透過換裝比標準鍛造輪圈重量輕約40%的碳纖維輪圈，在操控感、車身反應甚至車輛加減速的動態上，皆由於重量的減輕而能感受出明顯的差異。
碳纖維輪圈的內側部分使用一種源自航太科技的特製白色鍍層，能夠有效地驅散煞車系統所產生的熱能，從而確保車輛在賽道上激烈操駕仍能夠長時間維持高效的煞車性能。
到了SF90 Stradale車型，碳纖維材質仍持續不斷的在創新，座艙和發動機之間的隔板完全以碳纖維打造。同時Monza SP1和SP2車型，奠定了法拉利為超級跑車使用全碳纖維車身的傳統。
碳纖維是顧客十分青睞的材質，除了重量更輕，更因為無可替代的美學優勢。顧客可以選擇全碳纖維材質的引擎艙、碳纖維外觀部件以及將內裝材質升級為碳纖維等等。而透過Ferrari Tailor Made法拉利個性化定製部門，您更可以隨心所欲地安排碳纖維材質的運用，您可以選擇各種顏色、織紋和表面，從亮面到消光色任您搭配。
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