Ferrari全新車型Purosangue首次亮相，搭載首創全新主動式懸吊系統，盡顯躍馬品牌衷於創新及對性能的不懈追求。試著想像行駛在自己最愛的路線上，過彎時幾乎感受不到車身傾斜或晃動，這就是 Ferrari全新且極具革命性的懸吊系統的成果。其獨特的秘密在於採用Multimatic提供的全主動式滑閥阻尼系統。「主動式」一詞除了代表其技術的工作原理，同樣也代表Ferrari始終積極，不斷尋求創新的想法。
Ferrari主動式懸吊系統擁有不少於三項新專利技術，且絕對是車界全新首創，並在Purosangue中首次亮相，堪稱Ferrari有史以來最舒適，最多功能的車款。Ferrari GT汽車底盤工程主管Alfredo Scifo對其重要性說到：「就底盤工程而言，這是Ferrari在過去十年中取得的最大技術性成就。」
創新技術意味著過彎從未如此舒適，如此安全
與傳統避震器以被動式對路面做出的反應不同，Ferrari主動式懸吊系統能夠即時對應路面起伏對於車身動態的影響。這個突破性的系統關鍵在於避震器中含有一個MCM電子控制模組，為世界首創並已取得完全專利，四個阻尼器中皆配有一個48v電子智能執行器，能獨立為每組避震器提供阻尼調整。而連接到每個阻尼桿的電動馬達，有一套精密的感知器（車身加速計、車輪加速計、車輪位置感知器及 6D感知器）不斷提供資訊以即時調整所需的阻尼力道。
負責控制軟體開發的車輛動力學工程師Francesca Mincigrucci說到：「 我們還擁有兩項與系統控制邏輯軟體相關的專利，允許大範圍的調整，且能夠精準控制每個輪子的位置，對其進行全面操控。」
主動系統會針對前後軸分別介入以平衡作用力，這使得每個轉彎區域的平衡變化非常迅速。入彎時，對後軸施加額外的力量可增加橫向加速度，而出彎時，則會對前軸施加更多的力量。
在乘坐舒適性方面，我們也做了大量的調整。Francesca Mincigrucci說到：「使用馬達控制模組來實現適當的乘坐舒適度極具挑戰性，該系統自動運作，但駕駛者可透過專用的Manettino旋鈕選擇三種不同級別的減震感受。」
Purosangue應對崎嶇道路的能力標誌著Ferrari歷史的全新篇章，團隊在不平坦的路面上進行了大量耐久性測試，Alfredo回想起團隊進行的一項特殊實驗說到：「我們在車頂上放了一些水杯，主動式懸吊系統的車身運動控制使它們保持平穩。但當系統關閉時，那些水杯都在車頂上消失了。」
TASV全主動式滑閥懸吊技術研發階段面臨許多艱難的挑戰，例如：電動馬達完全從零開始，並且花費了大量精力來設計一個能夠承受高速過彎時，能產生高達6,000牛頓力的精密裝置，這個複雜的系統有專屬的電池，甚至還有自己的冷卻系統。
為了將噪音和振動降至最低，每個避震器零件都精確選擇了最合適的材料，例如：球墨鑄鐵齒輪。此外，動式懸吊系統還需要與其他所有主動系統進行整合，例如：4RMS-evo四輪轉向系統。Ferrari TASV全主動式滑閥懸吊技術的另一個特點是，它可以完全轉移到其他未來的Ferrari車款項目中，Francesca說到：「它有很大的潛力。該軟體可以輕鬆調校，以實現不同車輛的不同性能。事實上，它給了我們無限的可能性，這是過去所不能實現的。」
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