Ferrari GTO（也稱288 GTO，這輛超級跑車另一個廣為人知的別名）值得更多大眾的讚揚與目光，即使該車款已受到專業汽車收藏家的激賞。GTO可說是Maranello經典作品中一款可能被低估但至關重要的車型，常被對Ferrrari認識不深的愛好者誤認為是Ferrari 308 GTB，也經常被專家忽視，各界較為偏愛密切相關的Ferrari F40。尤其是考慮到這款「Gran Turismo Omologata」 是自Ferrari傳奇的250 GTO以來首款車名中同樣用上GTO縮寫的車型。此外，該車款也是基於毫不妥協的精神所誕生的。
在某種程度上，我們要感謝B組賽車（Group B）。 B組賽車由FISA國際汽車賽事聯合協會於1982年賽季推出，是一種結合了各種艱難路況如：碎石、柏油和雪地路面上進行的激烈世界拉力賽車競賽。鮮為人知的是，其眾所周知的寬鬆技術法規也包括了賽道類別賽事。其中一項規則，限制只能生產並認證200輛賽車進入比賽。接著，又可以再生產20款「進化」車型，為賽車運動引入更多極限版本，像是更輕車身、採用更先進的空氣力學、賦予額外動力，以及各方面性能提升。這正是Ferrari對標準版GTO更激進的兄弟車款GTO Evoluzione的強化計劃。
然而，如同Ferrari最高性能賽車一樣，真正激發了GTO開發項目的，其實是品牌在一級方程式賽事上的經驗與技術創新。其強大的渦輪增壓動力搭配輕質複合材料車身的靈感顯然來自1981年的Ferrari 126 CK，也就是Maranello推出的第一輛複合渦輪增壓一級方程式賽車。
引擎蓋下是一款強大的2.8升V8引擎，輸出功率為400cv，能夠在4.9 秒內將汽車加速到100km/h
這不只是一場從競賽車款轉型為公路車款的單純銷售計劃。實際上，該項目由GES技術總監Harvey Postlethwaite領導，成員包括了Ferrari 126 C計劃的核心F1專業人員，負責GTO的開發。
該系列與當時入門級308 GTB超級跑車的相似之處為，它不但具有引人注目的外形，同時具備實際的設計概念，雖然兩車款均為賓尼法利納所設計，但是GTO的特色無論在外觀或內裝上卻是截然不同。
該車的造型與308 GTB 相似，但內裝有幾個細微之處不同，包括音響喇叭蓋和儀表板上的特殊GTO標誌
與308的半硬殼結構形成鮮明對比的是，GTO的軸距為2450mm，足足增加了110mm；其車身主要由輕質複合板所組成。相比之下，在這款新車身之後推出的鋁製車款，或之前採用玻璃纖維的308 均具備精緻線條；而該車款的造型則是增添了陽剛的肌肉張力。此外，傳承了250 GTO的極致設計概念，三重冷卻通風孔的特殊設計，如同後輪後側出現了狂野的爪痕。
從本質上來說，該車款上搭載的中置V8引擎與308的引擎有許多類似之處，但同時也採取了不少技術更新，尤其是將原為90度構型的引擎改為縱置——這在當時為Ferrari的創新嘗試，現今則已成為常態。該結構使五速手排變速箱在汽車後方清晰可見，進而更容易在賽道上更改變速比。
車外的三重冷卻通風口是對1960 年代標誌性賽車250 GTO 的經典致敬
實際上， V8引擎的排氣量也從308的3.0升減少到2.8升（由此為GTO贏得了非正式288的綽號，由此能於250 GTO區分），但是配備強大雙IHI渦輪增壓器，其驚人動力絕對不容忽視。在車重僅為1160kg的羽量級車身上賦予了400 CV，即使在減少110kg之前，也比308 GTB的255 CV有了明顯改善。在4.9秒內車速可從靜止達到100 Km/h時速，GTO則可以達到驚人的305 Km/h時速。
Ferrari在持續延續F1技術迎接未來的同時，沿用了過去最令人回味的車名。對於Ferrari車迷來說， GTO是一款超級跑車，它開啟了Ferrari公路賽車歷史上最激動人心的時期。
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