撰文: Gavin Green/影片: Rowan Jacobs
Ferrari GTO是第一款現代限量版超級跑車。這款獨特的車款在數量上受到了嚴格限制，但在動力和速度卻不受約束。它是公路上速度最快、造型最驚豔的汽車。
雖然早在1984年GTO首次亮相前，市場上已經有販售一些限量版的跑車，但沒有車款能夠像GTO一樣，為今天的超級跑車樹立典範。它證明了具有極致性能和別緻設計的低量產跑車也具備市場。在GTO開創了這個市場後，Ferrari便不斷滿足渴望更多車型的客戶需求。
(革命性的GTO在汽車歷史上留下了濃墨重彩的一筆，並催生了未來幾代輝煌的Ferrari超級跑車。在此影片中可以看到它的動作表現…)
1987年起，Ferrari相繼推出F40、F50、Enzo、LaFerrari和F80等超級跑車。Icona系列於2018年以Monza SP1與Monza SP2作為開端，這些車型與Ferrari量產超跑並駕齊驅，以先進的工程技術與向傳奇車型致敬的外觀，同時展望高性能車設計的未來，並確保其獨特性。
與1960年代的首款GTO不同，80年代的GTO以公路跑車而聞名，其部分起源可以追溯至賽車。當時，國際汽聯FIA剛剛推出了新的B組跑車比賽規則，而GTO專為遵守這一規則而設計。
這些規定包含了最少生產200輛汽車，且最大引擎排氣量為4.0升。如果採用渦輪增壓，則適用1.4的等效排放公式。因此，渦輪增壓GTO的排氣量為2.85升。然而，在GTO開始活躍於賽道前，國際汽聯卻改變了規則。以致GTO成為了當時最偉大的公路跑車，最終生產了272輛GTO。
(憑藉其輕質結構、強大的性能以及優雅平衡的操控，GTO證明了自己是Ferrari有史以來最偉大的道路用車之一。)
與其賽道性能相同重要的是，Enzo Ferrari先生希望藉由GTO作為提升其他跑車的性能標竿。當時，GTO的速度明顯快於量產車型Testarossa。最快時速高達300 km/h，而0-100 km/h加速僅不到5秒的成績。
這也是除了義大利獨有的208 GTB外，Ferrari首款渦輪增壓公路跑車。GTO的引擎以308GTB及Mondial使用的3.0升Quattrovalvole V8引擎為基礎。經過大量改良後，在雙渦輪增壓的幫助下能夠產生400 cv的動力，使其成為當時Ferrari生產的最強大公路車。
(GTO的雙渦輪增壓2.85升引擎，基於早期308 GTB和Mondial車型使用的3.0升引擎，經過大幅修改，能夠產生強大的400馬力。)
如同Ferrari一貫作風，GTO也配備先進的技術，它採用了定制的鋼製管狀底盤和輕量化的玻璃纖維複合材料車身。車尾和後隔板則由Kevlar製成，這是一種高強度且及輕巧的合成纖維，造就最終GTO最大乾重僅為1,160公斤。這種先進的複合材料技術由英國F1工程師Harvey Postlethwaite博士負責，他當時也是Ferrari的技術總監。
1984年日內瓦車展上，GTO一亮相就立即售罄，這充分證明了這種獨家超跑的市場需求。
(GTO的內裝既有目的性又寬敞，採用支撐良好的凱夫拉框架黑色皮革座椅，保持駕駛員和乘客的舒適。)
1985年，第一輛交付於英國的GTO，車主經由一家英國Ferrari經銷商購買，他回憶說道：「我在Maranello取車的車庫，正對著Enzo Ferrari的辦公室。」
「就這樣，我從Maranello駛往倫敦，開始了一段美妙而難忘的跨歐之旅。對我來說，GTO是最美麗的Ferrari之一，作為一個有幸駕駛過大多數Maranello汽車的人，它也是駕駛感受最好的車輛之一。它擁有卓越的性能，但並沒有其他競爭對手的粗暴和衝動，同時兼具柔和的變速、宜人的操控和卓越的高速行駛體驗。」
(GTO最初被構思為一款賽道車，旨在符合國際汽聯（FIA）的B組跑車賽事規則。當這些規則改變時，它便成為了一款傳奇的公路車。)
「我明智地選擇了緩慢的回家之路，避免高速公路，以風景和駕馭樂趣著稱的鄉村小路代替。這次旅程總共耗時了三天，且駕駛的並不慢。與所有擁有美好回憶的旅行一樣，重要的是旅程本身，而不是目的地。時至今日，這可能仍然是我一聲中最愉快的駕駛經歷。」
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