歷史上有許多成就來自運動競賽，1912年7月6日首次以碼錶紀錄開始，當時人們努力在100公尺短跑賽上突破10秒大關的障礙，終於在1968年墨西哥奧運會上，Jim Hines以驚人的表現成為世界上第一位實現此壯舉的運動員，能夠突破極限，除了優異的體格外，堅毅的心理素質更是不可或缺，誰說此標準不適用於賽車？
2015年前，458 Italia GT3 在賽場上已有非常亮眼的成績。然而自2016年488GT3亮相後，不斷打破前一代車型的紀錄，所達到的成就令人印象深刻，其冠軍生涯甚至維持了六年以上，共計贏得500場勝利。由此證明，透過不斷改進、研究、創新與技術相結合，才能締造如此亮眼成績，這也是新款296 GT3的設計核心，在經過數月於歐洲各賽道不斷測試後，終於在2022年7月 公開亮相，並宣布首次參賽訂於2023年2月的Daytona耐力賽，該賽也是GT3錦標賽中最重要及受歡迎的一場比賽。
296 GT3配備渦輪增壓V6引擎，可產生608cv馬力和大約712Nm扭力
296 GT3 承襲了488 GT3和過往Ferrari在耐力賽中的悠久傳統與經驗，其部分特色明顯源自於 250 LM車款，設計上以488 GT3的優勢為出發點，並採用大膽的技術解決方案，充分利用新GT3賽事法規而出現的新契機，最大化V6渦輪增壓引擎的可能性。此項目結合了 Competizioni GT賽車手、顧客賽車手以及車隊技術人員的反饋進行調整，使新款躍馬賽車無論在空氣動力學、車體的抗扭剛性及後勤檢修上皆具有更出色的表現，也為駕駛提供更高的安全性。然而，對於技術人員來說依然不夠，在不影響性能的情況下，進一步降低車輛重心以提高穩定性，更透過小型化的散熱器及新式懸吊設計，減輕輪胎承受的壓力。
296 GT3 外觀線條簡潔緊湊，即使從上方俯視也是如此
座艙方面也經過了全新設計，不僅能有效尋找最佳駕駛位置，同時增加了許多功能性設置，每處細節皆從賽車手的角度改進。全新配置的方向盤及中央面板整合所有功能，以便駕駛能隨時進行控制；兩側配備了一組高解析螢幕與雷達設備相結合，可將對手穩定壓制於後，電子系統在離合器控制、檔位、廢氣閥門控制方面也搭載全新軟體，可根據賽車手的需求量身定制調校。在296GTB中，擁有「小V12」稱號的引擎已表現出一些創新的特性，渦輪增壓器安裝在V型結構內，以提高緊湊、低重心和減輕重量的優點，這些都有助於極高的功率輸出。與公路版本引擎相比，Competizioni GT 技術人員更透過縮小冷卻系統所占空間，將引擎位置降低並前移，並採用特定的賽車套件，打造出可靠並具備最高性能的引擎。
Ferrari Competizioni GT的巴西賽車手 Daniel Serra在測試期間掌控了強大的296 GT3
在2023參賽Daytona耐力賽之前，測試計畫將不斷持續進行，目標將296 GT3優化成一輛不僅是接棒488 GT3的賽車，而是要突破其紀錄。
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