撰文：Gavin Green
影片：Oliver McIntyre
混合動力的靈感源自於一句箴言：「兩個人總比一個人好」。當大多數混合動力系統以驅動馬達減少燃油引擎前期的工作量，從而節省燃料消耗並減少污染時。
(影片解釋：Ferrari的混合動力車款在公路和賽道上的表現)
Ferrari是最早意識到混合動力還有另一種優勢的汽車製造商之一，使用兩種引擎也能提供更大的動力輸出和更卓越的駕駛性能。
2013年Ferrari在首款混合動力車型－LaFerrari上，對具備800cv的標誌性V12引擎搭配了163cv的電動馬達，將總輸出功率達到驚人的960cv。並以最高時速350 km/h，0-200 km/h 6.9秒的成績，使LaFerrari成為當時最強大、最快的公路版Ferrari。
(圖片解釋：Ferrari的首款混合動力車型，2013年的LaFerrari，透過其V12引擎和額外的電動馬達，提供了960馬力的綜合輸出)
兩種動力無縫協作，在創新的LaFerrari上電動馬達低轉速的高扭矩輸出提高了操控性和油門反應，也意味著V12引擎得以調整獲得額外的高端功率和提升轉速。這也是公路版Ferrari車型上使用的最強大自然進氣引擎，轉速高達9250rpm。
與Ferrari的其他系統一樣，KERS動能回收系統是F1賽車的一項創新技術，同時適用於公路賽車。Ferrari是首批採用該技術的F1車隊之一，也是第一個從KERS中受益贏得大獎賽的車隊：2009年Kimi Räikkönen駕駛著F60在著名的Spa賽道上獲勝。直至2011年，該技術在F1比賽中廣泛應用。
(圖片解釋：Ferrari兩次贏得利曼比賽的499P車款使用了ERS（能量回收系統），這系統同樣應用於F1賽車)
KERS動能回收系統在煞車時利用車輛的動能儲存動力，將電動馬達驅動，從而提高性能。現在被稱為ERS能源回收系統的技術則是另一項更先進的版本，目前仍然在F1和頂級跑車賽事中使用，包括兩次奪得利曼冠軍的Ferrari 499P。
FIA國際汽車聯合會作為世界汽車運動的管理機構，特別熱衷於混合動力系統。隨著汽車電氣化程度越來越高，F1賽車和頂級賽車的比賽被證實是有助於混合動力開發的一個實驗場所。這也是為什麼許多的汽車製造商積極參與賽車運動的主要原因，藉由賽車的研發製造同時幫助市售車款的發展。
(圖片解釋：SF90 Stradale及其敞篷版兄弟車型是首批受益於插電式混合動力技術的Ferrari車型)
FIA國際汽車聯合會作為世界汽車運動的管理機構，特別熱衷於混合動力系統。隨著汽車電氣化程度越來越高，F1賽車和頂級賽車的比賽被證實是有助於混合動力開發的一個實驗場所。這也是為什麼許多的汽車製造商積極參與賽車運動的主要原因，藉由賽車的研發製造同時幫助市售車款的發展。
Ferrari的下一款跑車SF90 Stradale和 SF90 Stradale Spider採用不同的混合動力系統，以插電式混合動力技術儲存更多的電力，以提升電動馬達的功效。使此款Ferrari跑車可以在無聲、無污染的純電模式下驅動短程行駛（25 km）－也是有史以來第一款做到純電行駛的Ferrari。
(圖片解釋：插電式混合動力Ferrari 296 GTB的最大輸出功率可達830馬力cv)
SF90也是第一款達到1000cv驚人綜合輸出功率的公路Ferrari－搭載一具780cv渦輪增壓V8引擎和三組電動馬達（兩組於前軸上，一組於後軸上，並安裝於V8引擎和八速雙離合變速箱之間）提供的220cv功率。在預設的混合動力模式下，同時運用引擎和馬達，兩者之間自動無縫地切換從而高效運作。在最快的Qualify模式下兩種動力發揮最大潛力，提供驚豔眾人的1000cv綜合輸出功率。SF90也被譽為有史以來最快、最令人振奮的跑車之一。
(圖片解釋：擁有1030馬力的Ferrari SF90 XX Stradale是迄今為止最強大的公路版躍馬車型)
Ferrari利用混合動力技術來提高性能和駕駛樂趣，除此之外也減少了SF90 Stradale燃料的使用，在eDrive模式下更能達到靜音和零排放。此外，插電式混合動力車款－296 GTB也具備相同優勢，其最大輸出功率可達830cv。
正如一句諺語所說，技術不會停滯不前，這在Maranello也是如此，最新的躍馬混合動力車款SF90 XX已突破最大功率1000cv的門檻，其1030cv的功率，是有史以來最強勁的Ferrari公路跑車。
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